Comment nous calculons le budget et les voyageurs

Chiffres relevés en septembre 2026.

Les recettes de trafic ont atteint 115,7 M€ hors taxes en 2025 : 55,1 M€ de tickets et de titres occasionnels, 50,2 M€ d’abonnements, et 9,9 M€ de titres payés par le Département pour les scolaires et les allocataires du RSA. Le versement mobilité est déjà à son taux maximal, 2 % de la masse salariale, et a rapporté 351,6 M€. Les moins de 26 ans font 22,5 % des recettes : leur gratuité coûterait environ 25 M€ par an avant 25 ans. Tisséo ne publie pas ce que coûte sa tarification solidaire, qui va jusqu’à la gratuité : si ses bénéficiaires payaient la moitié du plein tarif, le minimum que la loi impose aux plus modestes, ils rapporteraient au plus 13 M€ de plus par an, selon notre estimation. Le métro roule déjà jusqu’à 3 h les jeudis, vendredis et samedis : le faire rouler toute la nuit le week-end coûterait environ 1,8 M€ par an, d’après son coût au kilomètre. Les hausses de prix supposent que la fréquentation ne baisse pas.

Nous comptons les habitants et les emplois à moins de 1 km d’une station de métro, et à moins de 400 m d’un arrêt de tram, de bus ou de téléphérique. Un emploi compte pour 1 habitant. Les habitants viennent du carroyage de l’INSEE à 200 m, les emplois du recensement 2022 répartis selon la base Sirene.

Les voyageurs croissent presque en proportion de ces habitants et emplois. Ils baissent aussi quand la ligne double des lignes existantes : si tous ses arrêts sont déjà à moins de 400 m d’une station, elle perd 40 % de ses voyageurs. Un métro compte les habitants et les emplois jusqu’à 1 km, contre 400 m pour les autres modes : c’est surtout par là qu’il attire plus de monde. À bassin égal, il fait à peu près comme un tram. Un bus à haut niveau de service attire 56 % de voyageurs de moins qu’un tram sur les mêmes arrêts. Chaque réseau a enfin son propre niveau, tiré de ses lignes actuelles.

Pour arriver à cette formule, nous en avons essayé 23 980, avec ou sans les correspondances, les gares, la distance au centre, le bassin de vie ou le bassin d’emploi, sur 135 lignes de métro, de tram et de bus de 29 villes françaises. Chacune a été jugée sur des lignes qu’elle n’avait pas vues. Celle que nous gardons s’écarte du réel de 32 % en moyenne sur une ligne qu’elle ne connaît pas, et de 39 % quand elle ne connaît aucune ligne du réseau. La fourchette affichée va de 0,64 à 1,59 fois notre estimation : sur les lignes que nous connaissons, le réel s’y trouve huit fois sur dix.

La formule ne connaît ni la vitesse ni la fréquence de la ligne, ni les grands équipements comme les hôpitaux ou les campus. Pour le téléphérique, aucune ligne dont nous connaissons la fréquentation ne permet de la caler : nous nous appuyons sur Téléo à Toulouse et sur le téléphérique de Brest, ce qui reste fragile. Les prix réels varient selon les ponts, les tunnels, les dépôts et les rames achetées.

La ligne C du métro ouvrira fin 2028, avant vos propres lignes. Nous la comptons donc comme une ligne existante, avec le prolongement de la ligne B à Labège : les habitants proches de leurs stations ne comptent pas comme nouveaux voyageurs dans votre score.

Fréquentation par ligne : rapports d’activité des réseaux, données ouvertes et observatoire Omnil, de 2019 à 2026, ramenée à un jour de semaine. Habitants : carroyage Filosofi 2021 recalé sur le recensement 2022. Emplois : recensement 2022 réparti selon la base Sirene. Lignes et arrêts : OpenStreetMap.