Comment nous calculons le budget et les voyageurs

Chiffres relevés en septembre 2026.

La billetterie a rapporté 73,7 M€ hors taxes en 2025. Nous en retirons environ 3 M€ par an pour les gratuités votées en 2026, dont celle des 65 ans et plus, ce qui laisse 70,7 M€ : d’après la régie, environ 46 M€ de tickets et 21 M€ d’abonnements. Le versement mobilité est déjà à son taux maximal, 2 % de la masse salariale, et a rapporté 101,5 M€ en 2025. La gratuité des moins de 25 ans coûterait ce qu’ils paient aujourd’hui, environ 8,5 M€ par an ; celle des moins de 11 ans existe déjà. L’abonnement social coûte déjà la moitié du plein tarif, le minimum que la loi impose aux plus modestes : il n’y a rien à reprendre de ce côté. Un tram toute la nuit le week-end, avec une rame toutes les 30 minutes et deux agents par rame, coûterait environ 1 M€ par an, d’après le coût d’exploitation que la Métropole retient pour la ligne 5. Les hausses de prix supposent que la fréquentation ne baisse pas.

Nous comptons les habitants et les emplois à moins de 1 km d’une station de métro, et à moins de 400 m d’un arrêt de tram, de bus ou de téléphérique. Un emploi compte pour 1 habitant. Les habitants viennent du carroyage de l’INSEE à 200 m, les emplois du recensement 2022 répartis selon la base Sirene.

Les voyageurs croissent presque en proportion de ces habitants et emplois. Ils baissent aussi quand la ligne double des lignes existantes : si tous ses arrêts sont déjà à moins de 400 m d’une station, elle perd 40 % de ses voyageurs. Un métro compte les habitants et les emplois jusqu’à 1 km, contre 400 m pour les autres modes : c’est surtout par là qu’il attire plus de monde. À bassin égal, il fait à peu près comme un tram. Un bus à haut niveau de service attire 56 % de voyageurs de moins qu’un tram sur les mêmes arrêts. Chaque réseau a enfin son propre niveau, tiré de ses lignes actuelles.

Pour arriver à cette formule, nous en avons essayé 23 980, avec ou sans les correspondances, les gares, la distance au centre, le bassin de vie ou le bassin d’emploi, sur 135 lignes de métro, de tram et de bus de 29 villes françaises. Chacune a été jugée sur des lignes qu’elle n’avait pas vues. Celle que nous gardons s’écarte du réel de 32 % en moyenne sur une ligne qu’elle ne connaît pas, et de 39 % quand elle ne connaît aucune ligne du réseau. La fourchette affichée va de 0,64 à 1,59 fois notre estimation : sur les lignes que nous connaissons, le réel s’y trouve huit fois sur dix.

La formule ne connaît ni la vitesse ni la fréquence de la ligne, ni les grands équipements comme les hôpitaux ou les campus. Pour le téléphérique, aucune ligne dont nous connaissons la fréquentation ne permet de la caler : nous nous appuyons sur Téléo à Toulouse et sur le téléphérique de Brest, ce qui reste fragile. Les prix réels varient selon les ponts, les tunnels, les dépôts et les rames achetées.

La ligne 5 du tram, de Nice à Drap par L’Ariane, a été décidée en 2026 mais n’est pas encore sur notre carte : vous pouvez la tracer vous-même.

Fréquentation par ligne : rapports d’activité des réseaux, données ouvertes et observatoire Omnil, de 2019 à 2026, ramenée à un jour de semaine. Habitants : carroyage Filosofi 2021 recalé sur le recensement 2022. Emplois : recensement 2022 réparti selon la base Sirene. Lignes et arrêts : OpenStreetMap.